7月23日，沃兰特航空与泰国泛太平洋公司（Pan Pacific）签署17.5亿美元订单，后者将采购500架VE25-100天行eVTOL。短短七天前，时的科技刚宣布获得阿联酋Autocraft公司的10亿美元订单，采购350架E20 eVTOL。

这两笔订单合计27.5亿美元（约合人民币197.1亿元），不仅持续刷新行业纪录，更体现了中国低空经济产业生态的爆发式成长。

低空出行群雄逐鹿

中国低空经济领域已形成多元化企业梯队，技术路线与商业定位各具特色。头部企业凭借核心技术突破和国际订单验证，正引领产业加速商业化进程。

从技术路线和布局企业来看，主要分为三大阵营：

多旋翼阵营（短途场景）：代表性企业有亿航智能和小鹏汇天等。

复合翼阵营（中程高效）：代表性企业有沃兰特和峰飞航空等。

倾转旋翼阵营（城际通勤）：代表性企业沃飞长空和时的科技。

此外，还有广汽、一汽、奇瑞等车企跨界入局。

国内十家主要低空出行企业技术路线与商业化进展

今年以来，包括上述企业在内的多家中国eVTOL主机厂迎来多项重要进展。一方面，各企业适航认证进程提速。例如，3月，亿航智能拿到全球首张无人驾驶航空器运营合格证（OC），成为全球首个获得中国民航局全适航认证（此前已获型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC）四证的载人eVTOL企业；7月，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥成功获得AC，由此已获全航空器适航认证的“三证”。

另一方面，据不完全统计，今年以来，国内 eVTOL厂商已经收到了超过1400架的意向订单。

作为低空经济产业的核心产品之一， eVTOL今年的订单持续起量，标志着低空经济进入商业化爆发前夜。

据中国民航局数据显示，2023年中国低空经济规模突破5060亿元，同比增长34%，预计2026年有望破万亿（年复合增长率约25.6%），2035年市场规模或达3.5万亿元。

万亿级的低空经济市场，为锂电池企业打开了广阔的市场空间。

电池企业竞逐万亿空域

低空领域对电池的性能要求远超电动汽车，因此对电池技术提出了“三高”要求。

能量密度至少要400Wh/kg以上。传统锂电池300Wh/kg的能量密度已达极限，而eVTOL想要实现300km+商用目标，需提升至400Wh/kg以上。

安全认证要达到航空级。国家化学与物理电源产品质量监督检验中心技术总监余华强曾指出，

符合电动汽车安全标准的动力电池，要求可能是热失控不起火不爆炸，但是在飞行器上不一定能适用，因为飞行器有二次灾害，一是飞行器坠落有高空落的风险，二是坠落引发的起火。

高功率放电。eVTOL垂直起降瞬时功率需求达兆瓦级要求的高功率放电。有分析指出，5-12C的高功率放电，可以帮助飞行器应对更加复杂的环境和工况，如强风、强雨、紧急情况下迫降。

此外，还有成本压力、快充与循环寿命矛盾、电芯热管理、环境适应性等诸多挑战。

而挑战往往意味着巨大的机遇，头部电池企业已展开低空经济领域的技术卡位。宁德时代、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、亿纬锂能、比克电池、孚能科技、国轩高科等众多电池企业都在加速布局，并与下游企业形成了深度绑定。

宁德时代：为峰飞航空定制轻量化电池包，并且还是峰飞航空的战略投资者。

孚能科技：为小鹏汇天供应高压动力电池，并为时的科技E20 独家供应第二代半固态电池。

亿纬锂能：为小鹏汇天提供下一代原理样机低压锂电池。

中创新航：已助力小鹏汇天“陆地航母”飞行体在黑龙江-20℃环境中完成近百项极端测试。

国轩高科：与亿航智能联合开发46系列圆柱电芯，适配EH216-S多冗余动力系统。

从各企业披露的配套情况来看，半固态电池目前主导低空赛道，未来将逐步过渡到全固态。

国内主要十家低空出行企业配套电池供应商

整体而言，低空经济的发展高度依赖电池技术进步，同时也将驱动电池产业变革。除了载人交通领域，物流、应急等多元低空需求正加速迸发，未来几年，随着半固态电池的量产、全固态电池的示范应用，以及政策法规的持续优化，将推动中国低空经济从“概念验证”迈向“规模商用”。于动力电池企业而言，需在技术研发、跨界合作、场景落地三端协同发力，方能在万亿级市场中抢占先机。